| クロモリアクスルシャフト |
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「オートバイの潜在的なポテンシャルをいかに引き出すか」 当社が創業当時より常にこのテーマを追求しながら様々なマシーンの製作を手がけてきてたどり着いた結論が
「3本のシャフト」でした。
この3本のシャフトとは、「前後のアクスルシャフト、スイングアームピボットシャフト」です。
この3本のシャフトは、走行中常に「ねじれ」等の大きな力を受け、ホイールとサスペンションをつなぎ、車体の重量を支えている唯一の物なのです。
ですからこの部分を強化することにより、走行中の路面からの外力などに対してサスペンションを適確に作動させ、タイヤを路面に安定的に接地させるため、直進安定性が向上し、コーナーリング時のヨーイングを極力抑えることが可能になります。
つまり今ついているサスペンションやタイヤ、ホイールといった個々のパーツのポテンシャルを最大限に引き出すことが可能になるのです。
また逆の言い方をすれば、どんなに良いサスペンションやホイール、ハイグリップタイヤを装着しても、このシャフトを強化しなければ本当の性能を引き出すことは出来ないということです。
当社の「クロモリアクスル、ピボットシャフト」は、各部を強化した設計になっておりますので、きっと装着してすぐにその違いにお気づきいただける物と確信しております。
今乗っているオートバイが、見違えるような物になることは間違いありません！
まずは、フロントのアクスルシャフトでその効果を体感してみてください！
RADICAL製クロモリシャフトは、材質にシャフトには適材とされる「SCM435H」を使用し、1本1本切削にて加工を施し、必要とされる強度を確保しながら極力肉抜きをして、その後熱処理と調質を行い、硬さと靭性と安全性がバランスした「硬度３０」で仕上げております。
当社では、ラインナップを拡充していきますが、その他の物でも1本から製作を受け付けておりますので、お気軽にご相談下さい。
* 一部の車種を除いて、中空加工仕上げ |
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| モトクロスレースでもその強度は実証済み！ |
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ラジカルのクロモリ アクスルシャフトは、極度の曲げやねじれ応力のかかるモトクロスレースなどでもその性能と安全性をテストして、好結果を得ています。
また、レース使用後でも曲がりやゆがみは確認されず、安定した強度も確認できています。 |
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| ハイジャンプの着地やタイトバンクでの切り替えしなど、通常の使用よりもはるかにストレスのかかる状況でも安定したハンドリングを確保出来るようになりました。 （モニター談） |
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当社サポートの市川選手がクロモリアクスルシャフト装着のGSX-R1000で年間チャンピオン獲得！
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当社サポートの市川選手が、もてぎロードレース、オープンチャレンジクラスで優勝！！同時に年間チャンピオンに輝きました！
来年はマイスタークラスに挑戦される予定で、 今後も引き続き当社のクロモリアクスルシャフトをご使用いただき、好結果に結びつくことを期待しております！
ラジカルでは今後も各種レースにおいてテストと開発をしてゆく予定です。ご期待下さい。 |
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ラジカルのクロモリアクスルシャフトを装着して
● コーナーリングの車体の倒しこみが確実に軽くなり、切り替えしがすばやく行えるようになった！
● タイヤの接地感が増し、コーナリングスピードも上がった！
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市川選手 談
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フロント用
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リア用
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ピボットシャフト
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装着例 （リア）
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| 特注の製作も受け付けております、ラインナップにないものでもご相談下さい！ |
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| 各部仕様等は予告なく変更する可能性があります。 |
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＊価格は全て税抜き
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| ラインナップ （ROAD） |
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| HONDA |
フロント
|
リア
|
ピボット
|
| GL1800 |
\22,000
|
-
|
|
| X4 |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| VFR1200 |
\22,000
|
-
|
|
| CB1300SF (SC54) |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| CB1300SF (SC40) |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| CBR1100XX |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| CB1100 (SC65) |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| CB1000SF BIG-1 |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| CBX1000 |
\23,100
|
\30,000
|
\36,000
|
| VTR1000F |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| CBR1000RR （04～07） |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
|
CBR1000RR （08～10）
|
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| CBR900RR （96～98） |
\22,000
|
\36,000
|
|
| RC30 |
\22,000
|
-
|
\36,000
|
| VFR750F （RC24） |
\22,000
|
\36,000
|
\28,000
|
| CB750F A～C |
\22,000
|
\28,000
|
\36,000
|
| CB750 (RC42) |
\22,000
|
\28.000
|
\28,000
|
| RVF400 （NC35） |
\22,000
|
-
|
-
|
| CBX400F |
\22,000
|
\28,000
|
|
| CBR250RR （MC51） |
\22,000
|
\28,000
|
|
| CBR250R （11～12） |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| NSR250 (MC18) |
\22,000
|
\28,000
|
\28.000
|
| NSR250 (MC21) |
\22,000
|
\28.000
|
\28,000
|
| NSR250 (MC28) |
\22,000
|
-
|
\28.000
|
| YAMAHA |
フロント
|
リア
|
ピボット
|
| MT-01 |
\22,000
|
\36.000
|
\36.000
|
| XJR1200/1300 （フロント径 17mm） |
\22,000
|
\28.000
|
|
| XJR1300 （フロント径 22mm） |
\22,000
|
\36.000
|
\28.000
|
| V-MAX |
\22,000
|
\36,000
|
-
|
| V-MAX （1700cc） |
\22,000
|
\36.000
|
-
|
| FJ1200 |
\22,000
|
\36.000
|
\36.000
|
| サンダーエース |
\22,000
|
\36.000
|
\36.000
|
| R1 （07～10） |
\22,000
|
\36.000
|
\36.000
|
| FZS1000 |
\22,000
|
\36.000
|
\28,000
|
| FZ-1S |
\22,000
|
\36.000
|
\28.000
|
| MT-09 |
\22,000
|
\28.000
|
\28,000
|
| TRX850 |
\22,000
|
\36.000
|
\28,000
|
| FZ750 |
\22,000
|
\28.000
|
\28.000
|
| YZF R6 |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| SRX600 （91～96） |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| SRX400・600 （85 ツインショック） |
\22,000
|
\28.000
|
\28.000
|
| SR500 |
\22,000
|
\28,000
|
\25,000
|
|
T-MAX (02-07)
|
\22,000
|
\36,000
|
-
|
| T-MAX (08-10) |
\22,000
|
\36,000
|
-
|
| YZF R25 |
\22,000
|
\28.000
|
\28.000
|
| SUZUKI |
フロント
|
リア
|
ピボット
|
| GSX1400 |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
|
GSX1300R 隼 (99～07）
|
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| GSX1300R 隼 （08～） |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| B-KING |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| GS1200SS |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GSF1200 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GSF1200 ABS |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| INAZUMA 1200 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GSX-R1100 （86～88） |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GSX-R1100 （89） |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GSX-R1100 （90～92） |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GSX-R1100 （93～94） |
\22,000
|
\28,000
|
\36,000
|
| GSX-R1100 （95～98） |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| GSX1100S 刀 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GSX-R1000 （05～08） |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| GSX-R1000 （09～） |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| GSX-R1000 （12～） |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| GSX-S1000 |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| TL1000R |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| RF900 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GSX-R750 （93～96） |
\22,000
|
\28,000
|
\36,000
|
| GSX-R750 （85～87） |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GSX-R750 （88～89） |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GSX-R750 （90～92） |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GSF750 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| RG400/500Γ |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| DRZ400SM |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GOOSE 350 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| RGV250Γ（VJ23） |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| KAWASAKI |
フロント
|
リア
|
ピボット
|
| ZX14R |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| ZZR1400 |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| Z1300 |
\22,000
|
\28,000
|
-
|
| ZX12R |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| ZRX1200 DAEG |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| ZRX1200 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| ZZR1100D |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| ZZR1100C |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| ZRX1100 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| ゼファー1100 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GPZ1100 （95～） |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
|
GPZ1100 （83年 空冷）
|
\22,000
|
\28,000
|
\36,000
|
|
リヤエンジンマウントボルト： \22,000
|
| GPZ1000RX |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| Ninja 1000 |
\22,000
|
\28,000
|
\36,000
|
| Z1000MkⅡ |
\24,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| Z1000J・R |
\24,000
|
\28,000
|
\28,000
|
|
エンジンマウントボルト： \22,000
|
| ZX10R （08～） |
\22,000
|
\36,000
|
\36,000
|
| ZX9R C |
\22,000
|
\28,000
|
\36,000
|
| Z1 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| GPZ900R Ninja （A7～） |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| Z900RS |
|
\28,000
|
\36,000
|
| ゼファー750 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| H2 SS750 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| ゼファーχ |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| Ninja 250 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| W650 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| KSR110 |
\18.000
|
\22,000
|
\18,000
|
| TRIUMPH |
フロント
|
リア
|
ピボット
|
| SPEED TRIPLE （04～） |
\22,000
|
-
|
-
|
| STREET TRIPLE |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| DAYTONA 675 |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| BMW |
フロント
|
リア
|
ピボット
|
| S1000RR |
\22,000
|
\36,000
|
-
|
| HP-2 エンデューロ |
\22,000
|
-
|
-
|
| HP-2 メガモト |
\22,000
|
-
|
-
|
| R1200S |
\22,000
|
-
|
-
|
| R1100S |
\22,000
|
-
|
-
|
| R100RS（シングルショック） |
\22,000
|
-
|
-
|
| DUCATI |
フロント
|
リア
|
ピボット
|
| 1098/1198 |
\22,000
|
-
|
-
|
| MONSTER 1000 |
\22,000
|
-
|
-
|
| MONSTER 900 |
\22,000
|
\28,000
|
-
|
| 999S |
\22,000
|
-
|
-
|
| 916 |
\22,000
|
-
|
-
|
| 748 |
\22,000
|
-
|
-
|
| ポールスマート |
\22,000
|
-
|
-
|
| KTM |
フロント
|
リア
|
ピボット
|
| DUKE 200/390 |
\22,000
|
-
|
-
|
| Harley Davidson |
フロント
|
リア
|
ピボット
|
| ハーレーは同一車種でもモデルや年式によってシャフト形状が違いますので、純正部品番号にて対応機種をご確認下さい。
|
|
XL1200 Sportster XL883
フロント （純正部品番号 43895-08） |
\25,000
|
|
|
V-ROD XL1200 XL883
フロント （純正部品番号 41628-08） |
\25,000
|
|
|
| V-ROD リア |
|
\42,000
|
|
|
|
＊価格は全て税抜き
|
| |
|
ラインナップ （OFF ROAD）
|
|
| |
| HONDA |
フロント
|
リア
|
ピボット
|
|
CRF450R （09～11）
|
\22,000
|
\36,000
|
\28,000
|
| CRF250R （04～08） |
\22,000
|
\36,000
|
\28,000
|
| CRF250R （09～11） |
\22,000
|
\36,000
|
\28,000
|
| CRF250X （04～09） |
\22,000
|
\36,000
|
\28,000
|
| YAMAHA |
フロント
|
リア
|
ピボット
|
| YZ250F (10～12） |
\22,000
|
\36,000
|
\28,000
|
| TT250R |
\22,000
|
\36,000
|
\28,000
|
| SUZUKI |
フロント
|
リア
|
ピボット
|
|
DRZ400S
|
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
| RMX250 （96～98） |
\22,000
|
\28,000
|
\28,000
|
|
|
＊価格は全て税抜き
|
| |
| |
|
| |
|
|
